Dacia Spring الجديدة تغيّر كل شيء... إلا فلسفة السيارة الذكية

كشفت Dacia عن الجيل الجديد كلياً من Spring، لكن هذه المرة التغيير ماشي غير في الشكل. السيارة انتقلت إلى منصة جديدة، كبرت في الحجم، حصلت على بطارية LFP وتقنيات أكثر حداثة، مع الحفاظ على الفكرة الأساسية نفسها: سيارة كهربائية بسيطة وعملية للاستعمال اليومي.

والأهم أن داسيا سبرينغ الجديدة أصبحت تُصنع في أوروبا، وتقدم مدى يصل إلى 250 كلم حسب دورة WLTP، مع محرك بقوة 80 حصاناً. وصفة تبدو أقرب اليوم إلى سيارة مدينة متكاملة بدل مجرد مدخل اقتصادي إلى عالم الكهرباء.

• محرك كهربائي بقوة 80 حصاناً وعزم 175 نيوتن متر.
• بطارية LFP بسعة صافية 27.5 كيلوواط ساعة ومدى يصل إلى 250 كلم.
• صندوق خلفي يصل إلى 337 لتراً مع إمكانية إضافة صندوق أمامي 18 لتراً.
• تصنيع أوروبي في مصنع Novo Mesto بسلوفينيا.

Dacia Spring تبدأ من الصفر تقريباً

رغم الاحتفاظ باسم Spring، فإن الجيل الثاني لا يشترك كثيراً مع السيارة السابقة. Dacia اعتمدت منصة RGEV small الجديدة التابعة لـ Renault Group، وهو ما سمح بتغيير أبعاد السيارة وطريقة استغلال المساحة بشكل واضح.

الطول أصبح 3.85 أمتار، بينما العرض ارتفع بـ18 سم مقارنة بالجيل السابق. النتيجة هي سيارة تبدو أكثر ثباتاً على الطريق، مع حضور أقوى وتصميم أقل نحافة من Spring التي عرفناها من قبل.

هذا التغيير مهم لأن Spring لم تعد تريد أن تكون فقط سيارة كهربائية صغيرة للمدينة. Dacia تحاول أن تجعلها أكثر قابلية للاستعمال يومياً، داخل المدينة وخارجها، مع الاحتفاظ بحجم مدمج يسهل الركن والمناورة.

تصميم أكثر قوة بدون الدخول في التعقيد

التصميم الخارجي يتبع الخط الجديد لـ Dacia: أشكال هندسية واضحة، واجهات عمودية وخطوط بسيطة. الأشرطة السوداء في الأمام والخلف تربط المصابيح وتعطي السيارة عرضاً بصرياً أكبر، مع توقيع ضوئي مستوحى من شعار Dacia Link.

حتى بعض التفاصيل الصغيرة تم التفكير فيها من زاوية الاستعمال. مناطق الحماية في الصدامات تستعمل بلاستيكاً أسود ملوناً في الكتلة ليكون أقل حساسية للخدوش الصغيرة، وهي نقطة مفيدة في سيارة موجهة أساساً للاستعمال الحضري اليومي.

أما الألوان، فالعرض الأوروبي ينطلق بأربع درجات: Agave وGris Schiste وNoir Etoilé وBlanc Glacier.

المقصورة أصبحت أقرب إلى سيارة عصرية كاملة

في الداخل، التغيير أكبر مما قد يوحي به حجم السيارة. لوحة القيادة تعتمد خطوطاً أفقية لتوسيع الإحساس بالمساحة، مع شاشة عدادات رقمية بقياس 7 بوصات بشكل قياسي.

الفئة الأعلى journey تحصل على شاشة مركزية لمسية بقياس 10.1 بوصات مع Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً، إلى جانب نظام ملاحة متصل وخدمات رقمية تسمح مثلاً ببرمجة الشحن أو تهيئة المقصورة مسبقاً.

أما فئة expression فتعتمد نظام Media Control، الذي يسمح باستعمال الهاتف الذكي كجزء من منظومة الترفيه والمعلومات. حل بسيط، وما فيهش تعقيد زايد، ويتماشى مع فلسفة Dacia في تقديم الوظائف الأساسية بثمن مضبوط.

80 حصاناً ومدى 250 كلم للاستخدام الحقيقي

Dacia Spring الجديدة تعتمد محركاً كهربائياً بقوة 60 كيلوواط، أي حوالي 80 حصاناً، مع عزم يصل إلى 175 نيوتن متر. التسارع من 0 إلى 100 كلم/س يتم في 12.1 ثانية، بينما تبلغ السرعة القصوى 130 كلم/س.

هذه الأرقام لا تهدف إلى تقديم أداء رياضي، بل إلى جعل السيارة مرتاحة في التنقل الحضري وشبه الحضري. وهذا منطقي، خصوصاً أن بيانات Dacia تشير إلى أن مستخدمي الجيل السابق يقطعون في المتوسط حوالي 34 كلم يومياً.

البطارية من نوع LFP بسعة صافية 27.5 كيلوواط ساعة، وتوفر مدى يصل إلى 250 كلم حسب دورة WLTP. الاستهلاك المعلن يبلغ 12.7 كيلوواط ساعة لكل 100 كلم، مستفيداً أيضاً من وزن يبدأ من 1,212 كلغ فقط.

الشحن المنزلي يبقى في قلب الفكرة

الشاحن الداخلي القياسي بقدرة 6.6 كيلوواط يسمح بالشحن من 15 إلى 80% خلال حوالي 9 ساعات باستعمال مقبس منزلي عادي. ومع Wallbox بقدرة 7 كيلوواط تنخفض المدة إلى حوالي ساعتين و55 دقيقة.

ويمكن اختيار حزمة شحن أسرع تضيف شاحناً AC بقدرة 11 كيلوواط وشحناً سريعاً DC بقدرة 50 كيلوواط. عندها يمكن الانتقال من 15 إلى 80% في حوالي 28 دقيقة على محطة شحن سريع مناسبة.

كما تدعم السيارة وظيفة V2L ضمن Pack Charge، ما يسمح باستعمال البطارية لتشغيل أجهزة كهربائية صغيرة، مثل الإضاءة أو شحن دراجة كهربائية أو حتى آلة قهوة.

المفاجأة الحقيقية موجودة في المساحة

رغم أبعادها الصغيرة، تعلن Dacia عن صندوق خلفي يصل حجمه إلى 337 لتراً، وهو رقم قوي بالنسبة لسيارة من الفئة A. ومع طي المقاعد الخلفية بنسبة 50/50 يمكن رفع الحجم إلى 1,283 لتراً.

هناك أيضاً صندوق أمامي اختياري بسعة 18 لتراً، مناسب مثلاً لوضع كابل الشحن بعيداً عن الأمتعة. وتبقى منظومة YouClip حاضرة لتثبيت إكسسوارات مختلفة داخل المقصورة والصندوق بطريقة بسيطة.

Dacia تحاول جعل الكهرباء أكثر منطقية

القصة هنا ليست في رقم قوة كبير أو بطارية ضخمة. بالعكس، Dacia اختارت بطارية صغيرة نسبياً، وزناً منخفضاً واستهلاكاً محدوداً، ثم بنت حولها سيارة عملية ومجهزة بما يحتاجه أغلب المستخدمين يومياً.

هذا النهج قد يكون مهماً في سوق السيارات الكهربائية الصغيرة، لأن زيادة البطارية تعني عادة زيادة الوزن والكلفة. Spring تحاول السير في الاتجاه المعاكس: بطارية تكفي للاستعمال الحقيقي بدون تحميل السيارة أكثر مما تحتاج.

في أوروبا، أعلنت Dacia أن جميع نسخ Spring الجديدة ستكون تحت عتبة 20 ألف يورو قبل احتساب أي دعم حكومي. أما بالنسبة للمغرب، فالملف الصحفي الحالي لا يتضمن ثمن البيع المحلي أو موعد إطلاق رسمي في السوق المغربية.

جيل جديد أكثر نضجاً بدون التخلي عن البساطة

داسيا سبرينغ الجديدة تبدو أكثر نضجاً من سابقتها في أغلب الجوانب: التصميم، الرحابة، التكنولوجيا، الشحن وحتى جودة الاستعمال اليومي. ومع ذلك، لم تحاول Dacia تحويلها إلى سيارة كهربائية معقدة أو مرتفعة التجهيز بشكل مبالغ فيه.

الفكرة ما زالت بسيطة: سيارة كهربائية صغيرة، خفيفة، سهلة في المدينة وبتكاليف استعمال محدودة. الفرق أن الوصفة هذه المرة أصبحت أكثر اكتمالاً، وهذا بالضبط ما كانت تحتاجه Spring لكي تدخل جيلها الثاني بثقة أكبر.

أسئلة شائعة حول داسيا سبرينغ الجديدة

ما مدى Dacia Spring الجديدة؟

تعلن Dacia عن مدى يصل إلى 250 كلم حسب دورة WLTP بفضل بطارية LFP بسعة صافية 27.5 كيلوواط ساعة.

ما قوة محرك Dacia Spring الجديدة؟

تتوفر السيارة بمحرك كهربائي بقوة 80 حصاناً وعزم 175 نيوتن متر.

كم يستغرق الشحن السريع؟

مع الشاحن DC بقدرة 50 كيلوواط، يمكن شحن البطارية من 15 إلى 80% في حوالي 28 دقيقة.

هل Dacia Spring الجديدة متوفرة في المغرب؟

الملف الرسمي المعلن حالياً لا يحدد موعد تسويق السيارة في المغرب ولا ثمنها في السوق المحلية.

أين يتم تصنيع Dacia Spring الجديدة؟

يتم تصنيع الجيل الجديد في مصنع Novo Mesto في سلوفينيا.